Cinc anys després de l’aixecament dels peatges de l’AP-7, el tram que va del Pertús fins a la Roca del Vallès presenta una evolució especialment negativa de la sinistralitat. Els accidents amb morts o ferits greus han augmentat un 129%, mentre que el conjunt d’accidents ho ha fet un 26%, segons les dades de comparació per trams de l’autopista.
Les xifres situen així el corredor que travessa les comarques gironines entre els punts de l’AP-7 on més ha empitjorat la sinistralitat des de la desaparició dels peatges. L’augment contrasta amb la tendència general del conjunt de la xarxa viària catalana, on les víctimes mortals han disminuït un 26,2% respecte al 2019 i els ferits greus, un 9,1%.
La situació és diferent a l’AP-7. En el conjunt de l’autopista, els ferits greus s’han duplicat i les víctimes mortals han augmentat un 33%, fins a les dotze persones mortes aquest 2026, set de les quals eren motoristes. Cap d’aquestes morts s’ha produït a la demarcació de Tarragona, de manera que totes s’han concentrat a les comarques de Barcelona i Girona.
El director del Servei Català de Trànsit (SCT), Ramon Lamiel, resumeix la situació afirmant que l’AP-7 té “una mala salut de ferro”: absorbeix molta més mobilitat que abans dels peatges i, malgrat mantenir uns índexs de perillositat relativament baixos en proporció al volum de trànsit, acumula moltes més incidències en valors absoluts.
Més trànsit des de la fi dels peatges
Les barreres de l’AP-7, l’AP-2, la C-32 al Maresme i la C-33 es van aixecar definitivament l’1 de setembre del 2021. Des d’aleshores, una part important del trànsit que abans circulava per carreteres convencionals s’ha traslladat a vies d’alta capacitat.
Lamiel considera que aquest canvi ha contribuït a reduir globalment la sinistralitat perquè les autopistes eviten, per exemple, els xocs frontals característics de les carreteres d’un sol carril per sentit. El problema és que l’AP-7 ha concentrat un volum de trànsit molt superior al que tenia quan era de pagament.
En alguns punts s’han arribat a registrar puntes de 150.000 vehicles diaris, uns 25.000 dels quals pesants. Trànsit considera que el tram català de l’AP-7 és el corredor que suporta més mobilitat de tota la península.
Les dades per trams mostren realitats molt diferents. Entre el Pertús i la Roca, els accidents amb víctimes mortals o ferits greus han augmentat un 129% i els accidents totals, un 26%. En canvi, entre la Roca i Parets els dos indicadors disminueixen, amb caigudes del 100% i el 21%, respectivament.
Entre Parets i el Papiol, els accidents més greus baixen un 20% i el conjunt d’accidents, un 8%, mentre que entre el Papiol i el Vendrell les reduccions són del 64% i el 22%. Al sud, però, la tendència torna a empitjorar: entre el Vendrell i Cambrils els accidents amb morts o ferits greus creixen un 400%, i entre Cambrils i Ulldecona, un 200%.
Un 40% més d’avaries a l’AP-7
L’augment del trànsit coincideix també amb un fort increment de les avaries. Entre gener i juliol d’aquest any se n’han registrat 483 a l’AP-7, un 40% més que en el mateix període de l’any passat.
Al conjunt de les principals vies catalanes l’augment encara és superior. S’ha passat de 1.177 avaries el 2025 a 1.885 aquest any, un increment del 60,1%.
Lamiel atribueix part d’aquest fenomen a l’envelliment del parc automobilístic. Segons el responsable de Trànsit, cada vegada circulen més vehicles de segona mà i més antics, una situació que augmenta el risc d’avaries i que acaba repercutint també en les retencions i la seguretat viària.
Més incidències amb camions
Un altre dels punts que preocupa Trànsit és l’augment dels incidents amb vehicles pesants. Les incidències amb camions implicats han passat de 979 el 2019 a 1.177 el 2025.
L’increment és especialment significatiu entre els conductors procedents de fora de la Unió Europea: s’ha passat de 105 conductors implicats en incidències el 2019 a 194, pràcticament el doble.
Lamiel explica que les empreses de transport tenen dificultats per trobar relleu generacional perquè els camioners tenen una mitjana d’edat superior als 50 anys i desenvolupen una feina exigent. Això ha portat el sector a contractar cada vegada més professionals de tercers països.
Segons el director del SCT, aquests conductors poden tenir experiència al volant d’un camió, però no necessàriament estan habituats a circular per una infraestructura amb les característiques i la densitat de trànsit de l’AP-7.
Actualment reben una formació d’aptitud professional de 35 hores, que Lamiel considera insuficient. Trànsit ha començat a oferir cursos complementaris voluntaris, tot i que la primera experiència, a Granollers, només va reunir una dotzena de participants.
Trànsit planteja peatges variables
Coincidint pràcticament amb el cinquè aniversari de la fi dels peatges, la Generalitat ha anunciat la creació d’un grup de treball per estudiar si cal recuperar algun sistema de pagament a les autopistes.
El Servei Català de Trànsit hi defensarà la possibilitat d’implantar peatges variables, amb un import que dependria de l’hora del dia i dels quilòmetres recorreguts.
La proposta es podria gestionar mitjançant tecnologia satel·lital i una aplicació mòbil. Segons Lamiel, un sistema d’aquest tipus permetria incentivar els conductors perquè es desplacessin en hores de menys trànsit i contribuiria a repartir millor la mobilitat.
Malgrat els problemes específics que registra l’AP-7, el director del SCT defensa que l’eliminació dels peatges ha contribuït a reduir la sinistralitat en el conjunt de la xarxa viària catalana, encara que l’augment de trànsit obliga ara a buscar noves mesures per descongestionar i fer més segura la principal autopista del país.
