Un estudi del RACC revela que els camions estan implicats en el 55% dels accidents greus que passen en el tram gironí de l’AP-7, tot i que només suposen el 27% del trànsit que circula per aquesta via. Per això, des de l’entitat demanen al govern espanyol que traspassi la competència de la gestió i el manteniment de l’AP-7 a la Generalitat “com ha fet amb el País Basc”.
El president del RACC, Josep Mateu, lamenta que l’executiu central no obri el debat de posar peatges i creu que, amb un traspàs, la Generalitat podria valorar “posar algun tipus de peatge” que permeti alleugerir el nombre de vehicles. L’estudi també alerta de l’accidentalitat de les motos i que el tram amb més risc a la demarcació és entre Caldes de Malavella i Llagostera.
“L’AP-7 és una via que està col·lapsada i assumeix més volum de trànsit del que pot”. Així s’ha expressat el director del RACC, Josep Mateu, en la presentació de l’estudi que ha fet l’entitat del risc de sinistralitat a les carreteres gironines. La realitat és que, arran de l’alliberament dels peatges, la quantitat de vehicles que circulen per l’AP-7 a la demarcació s’ha multiplicat i els camions en són un dels col·lectius. L’estimació és que uns 14.000 vehicles pesants recorren la via en un sentit i altre i això ha contribuït al fet que en més de la meitat dels sinistres greus que es produeixen en el tram gironí de l’autopista hi hagi implicat un camió.
Aquesta situació ha portat el RACC a demanar que sigui la Generalitat qui gestioni i mantingui l’AP-7 i no veu amb mals ulls introduir els peatges com una forma per alleugerir la quantitat de vehicles que passen per aquesta via ràpida. Mateu, però, deixa clar que la idea seria que, sigui en forma de peatge o bé de vinyeta, els diners que es recaptin siguin “finalistes” per invertir en la conservació de l’AP-7.
Des de la patronal del transport de les comarques gironines ASETRANS deixen clar que es tracta d’un estudi del RACC i lamenten que “no tenen alternatives”. En aquest sentit, assenyalen que l’objectiu ha de ser que aquells els vehicles que no estan de pas haurien de fer “encaminaments naturals” per vies diferents a l’AP-7 per alleugerir el trànsit. ASETRANS critica que l’autopista sigui l’única carretera per on poden circular perquè l’N-II encara està desdoblant-se.
En aquest punt, coincideixen amb el RACC en la importància i la necessitat d’incrementar les inversions en infraestructures que resolguin el problema.
Limitacions i restriccions
Una de les solucions que ha trobat el Servei Català de Trànsit (SCT) per “endreçar” l’AP-7 és la limitació o restricció puntual de la circulació. En aquest sentit, el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, ha explicat que cada any pacten amb la patronal del transport gironina ASETRANS algunes mesures, com la restricció que tenen els camions per avançar a l’AP-7.
El problema, explica Lamiel, és que malgrat que ASETRANS compleix amb el que s’acorda, molts professionals fan transport transnacional i no estan al cas. “Segurament bona part d’aquests estan implicats en incidents”, assenyala.
Un 23% de vies amb alt o molt alt risc
En els més de 1.200 quilòmetres de carretera que hi ha a les comarques gironines, l’estudi revela que un 23% tenen un risc alt o molt alt d’accidentalitat. Es tracta d’una dada similar a la que hi havia durant la pandèmia i la segona més baixa dels darrers dotze anys. Per comarques, el Ripollès és on s’acumulen les vies amb més risc, seguida de la Cerdanya i la Selva, mentre que les més segures es troben al Gironès, al Pla de l’Estany i la Garrotxa.
En concret, els deu trams que acumulen més risc d’accidentalitat són la Gi-673 i Gi-674 entre Caldes de Malavella i Llagostera, seguida de la Gi-641 a Torroella de Montgrí i que va cap a l’Estartit i la Gi-512 la que va de Tordera a Maçanet de la Selva.
Val a dir, però, que el Ripollès i la Cerdanya concentren un nombre important de vies amb risc alt perquè no hi ha carreteres desdoblades i són d’un sentit únic per banda. De fet, excepte un tram petit de la C-17 d’entrada a Ripoll, no hi ha cap més via d’alta capacitat a la comarca, que en moments puntuals rep una important quantitat de vehicles.
Toc d’atenció a les motos
Una de les principals preocupacions de l’SCT són les motos. Lamiel lamenta que gairebé cada any hi ha les mateixes víctimes mortals d’aquest col·lectiu i, a més, les xifres d’accidentalitat “preocupen”. El director de l’SCT ha assenyalat que actualment són només el 2% dels vehicles que circulen per la carretera, però estan implicades en el 43% dels sinistres que es produeixen al conjunt de les carreteres gironines.
Per això, s’ha iniciat un projecte per “marcar la traçada” dels motoristes en diferents vies per tal de fer més segur el trànsit. Això, ha explicat Lamiel, permetria evitar els xocs frontals i les sortides de via, que són els dos supòsits més habituals entre els accidents de moto.
Des del Servei Català de Trànsit també han avançat que instal·laran uns dispositius que avisaran als conductors de la presència de ciclistes o motos a la via. Un dels llocs serà la carretera de Tossa de Mar, on s’acumulen “molts actors” en una via estreta.
