La demarcació de Girona ha registrat aquest 2025 un total de 22 víctimes mortals en via interurbana, la mateixa xifra que l’any anterior, segons el balanç del Servei Català de Trànsit (SCT). En comparació amb el 2019, any de referència per al compliment d’objectius, la reducció és del 18,5%. La comarca amb més finats és la Selva, amb 8 morts, seguida de l’Alt Empordà, amb 7.
En el conjunt de Catalunya, aquest 2025 han perdut la vida 193 persones en 185 accidents mortals a la xarxa viària. Durant el mateix període del 2024 van morir 191 persones en 176 sinistres, fet que suposa un increment de l’1% de les víctimes mortals. En relació amb el 2019, quan van morir 242 persones en 228 sinistres, la reducció és del 20%. Pel que fa als ferits greus, aquest any se n’han registrat 1.884, un 1,5% menys que el 2024.
A la xarxa interurbana, 144 persones han mort en 136 accidents mortals, un 6% més que el 2024. En comparació amb el 2019, quan hi va haver 175 morts, la reducció és del 18%, lleugerament per sota del 20% fixat en el Pla de Seguretat Viària 2024-2026. Quant als ferits greus, enguany n’hi ha hagut 861, per sobre dels 807 del mateix període de l’any passat. De les 144 víctimes mortals, 114 eren homes i 30 dones, i entre els ferits greus el 75% són homes.
Els col·lectius vulnerables —motoristes, vianants i ciclistes— representen el 43% de les víctimes mortals. Han mort 45 motoristes, 12 vianants i 5 ciclistes. Els motoristes són el grup amb més morts, el 31,25% del total. La resta de finats viatjaven en turisme (63), vehicle pesant (10) i furgoneta (8). Dels 134 sinistres mortals, 44 han estat accidents simples, 37 xocs frontals, 20 col·lisions laterals, 13 encalços i 12 atropellaments.
Entre les vies amb més morts destaquen l’AP-7 (17), l’N-II (11), la C-58 (9) i l’A-2 (8). La C-12, l’N-340 i la C-31 han registrat 4 morts, i la C-25, la C-32, la C-17, la GI-555 i la C-16, 3 cadascuna. A l’AP-7, les 17 víctimes del 2025 la situen com la segona pitjor xifra des de l’alliberament dels peatges.
Els trams amb més morts i ferits greus respecte al 2024 han estat Hostalric-la Roca del Vallès (16 víctimes), el Vendrell-Cambrils (10) i Cambrils-Ulldecona (12). En canvi, s’han reduït les víctimes als trams la Roca del Vallès-Parets del Vallès, Parets del Vallès-el Papiol i el Papiol-el Vendrell, on s’han aplicat reduccions de velocitat.
Per edats, la franja amb més defuncions és la de 55 a 64 anys (27 morts), la mateixa que l’any passat, però preocupa l’augment entre els menors de 35 anys: 51 víctimes, 12 més que el 2024, que representen el 35% del total. S’han registrat 24 morts entre 15 i 24 anys i 25 entre 25 i 34. Pel que fa als dies, 64 morts han estat en dies feiners i 80 en cap de setmana o operacions especials.
Per demarcacions, Barcelona suma 65 morts, 10 més que el 2024; Tarragona en registra 30, tres menys; i Lleida, 27, una més, amb el Segrià (15 morts) com la comarca amb més víctimes de tot Catalunya.
A la xarxa urbana, han mort 49 persones en 49 accidents, un 11% menys que el 2024 i un 27% menys que el 2019. També hi ha hagut 1.023 ferits greus, un 7,5% menys.
En l’àmbit preventiu, els Mossos d’Esquadra han fet 53.356 controls el 2025. S’han fet 212.168 proves d’alcoholèmia, amb més de 8.000 positius, un 15,75% menys que l’any anterior. En drogues, 14.703 lectures amb 7.642 positius, un 3,48% més. En controls de velocitat s’han controlat 4.921.534 vehicles, amb 355.006 denunciats. També s’han fet 284 vols d’helicòpter i 27.599 controls a vehicles professionals, amb 24.511 denúncies.
En motocicletes, s’han fet 7.042 controls específics i s’han interposat 22.819 denúncies. Les Unitats Regionals d’Investigació de Sinistres Viaris han dut a terme 784 investigacions i més de 300 informes tècnics. Han augmentat un 11% les infraccions per alteracions tècniques dels vehicles i un 10% els avançaments antireglamentaris.
Per al 2026, el SCT proposa declarar els 344 km de l’AP-7 com a zona de control intensiu, amb sis nous carros radar i més macrocontrols, especialment a vehicles pesants. També es reforçaran els controls a col·lectius vulnerables, la Formació 3.0 per a motoristes i la instal·lació de sistemes de velocitat variable i control de pesants en vies amb més sinistralitat.
