L'executiu aposta perquè l'Eix Transversal, que uneix Girona amb Lleida, es converteixi en una via de peatge per als camions de llarg recorregut que utilitzen aqueta carretera com a porta d'entrada i sortida entre França i l'Estat. Fins ara, la Generalitat ha estat esperant que el govern espanyol aprovés la posada en marxa de l'anomenada eurovinyeta, una taxa impulsada fa sis anys des de la Unió Europea i pensada per gravar els camions de més de 3,5 tones en aquells eixos considerats d'alta capacitat i de llarg recorregut, que tenen una elevada utilització de vehicles de pas, essencialment de transport de mercaderies.
Segons han confirmat a l'ACN des del Departament de Territori i Sostenibilitat, la voluntat és aplicar el peatge només a aquells camions que facin tot el recorregut de l'Eix Transversal i en cap cas a aquells que només facin recorreguts interns. Per altra banda, han explicat que la intenció no és construir peatges físics amb barrera, sinó modalitats més avançades i tecnològiques. De fet, per exemple en altres països on ja s'ha aplicat, els conductors porten un dispositiu tipus teletac.
D'aplicació obligatòria a partir del 2016
L'eurovinyeta serà obligatòria en virtut d'un mandat europeu que entrarà en vigor a partir del 2016 per a tots els camions i el 2020 per a la resta de vehicles. La Generalitat considera que caldria aplicar-ho conjuntament a tot Espanya i per això ho han demanat reiteradament al Ministeri de Foment, però de moment la resposta es fa esperar.
Peatge a l'ombra
El desdoblament complet de l'Eix Transversal entrarà en funcionament el gener de 2013, mig any abans del previst. El projecte ha aprofitat la calçada de l'antiga C-25 i ha desdoblat la via per crear una autovia de dos carrils, que s'estendrà per 153 quilòmetres entre la plana de Lleida, la Catalunya Central i Girona. Entre 8.000 i 17.000 vehicles de mitjana utilitzen aquesta infraestructura diàriament, amb un percentatge d'entre el 20% i el 30% de vehicles pesants, segons el tram.
El cost del desdoblament ha comptat amb el pressupost de 733,8 milions d'euros i s'han executat a través d'una concessió pública a Cedinsa, que també gestionarà i farà el manteniment de la infraestructura fins l'any 2040. La Generalitat retornarà aquestes inversions a la concessionària a través del mètode del peatge a l'ombra, amb una xifra que s'estima en menys de 70 milions d'euros a l'any de mitjana i que es calcula segons el número de vehicles que utilitzen la infraestructura.
Segons han confirmat a l'ACN des del Departament de Territori i Sostenibilitat, la voluntat és aplicar el peatge només a aquells camions que facin tot el recorregut de l'Eix Transversal i en cap cas a aquells que només facin recorreguts interns. Per altra banda, han explicat que la intenció no és construir peatges físics amb barrera, sinó modalitats més avançades i tecnològiques. De fet, per exemple en altres països on ja s'ha aplicat, els conductors porten un dispositiu tipus teletac.
D'aplicació obligatòria a partir del 2016
L'eurovinyeta serà obligatòria en virtut d'un mandat europeu que entrarà en vigor a partir del 2016 per a tots els camions i el 2020 per a la resta de vehicles. La Generalitat considera que caldria aplicar-ho conjuntament a tot Espanya i per això ho han demanat reiteradament al Ministeri de Foment, però de moment la resposta es fa esperar.
Peatge a l'ombra
El desdoblament complet de l'Eix Transversal entrarà en funcionament el gener de 2013, mig any abans del previst. El projecte ha aprofitat la calçada de l'antiga C-25 i ha desdoblat la via per crear una autovia de dos carrils, que s'estendrà per 153 quilòmetres entre la plana de Lleida, la Catalunya Central i Girona. Entre 8.000 i 17.000 vehicles de mitjana utilitzen aquesta infraestructura diàriament, amb un percentatge d'entre el 20% i el 30% de vehicles pesants, segons el tram.
El cost del desdoblament ha comptat amb el pressupost de 733,8 milions d'euros i s'han executat a través d'una concessió pública a Cedinsa, que també gestionarà i farà el manteniment de la infraestructura fins l'any 2040. La Generalitat retornarà aquestes inversions a la concessionària a través del mètode del peatge a l'ombra, amb una xifra que s'estima en menys de 70 milions d'euros a l'any de mitjana i que es calcula segons el número de vehicles que utilitzen la infraestructura.
